车祸前1秒特斯拉自驾系统自动退出 特斯拉陷入巨大质疑

微博作为近几年来影响范围较广的社交媒体软件，每天的热搜榜都会有很多或大或小的新鲜事，虽然榜单不是那么透明，经常会有压热度的操作，但可能还有很多小伙伴还不了解，下面就一起来看看车祸前1秒特斯拉自驾系统自动退出吧。

作为微博中近年来影响力较广的社交媒体软件，每天的热搜榜里都有很多新鲜事物，或大或小。虽然单子没有那么透明，经常有火爆的操作，但是可能还是有很多朋友不知道。我们来看看特斯拉自动驾驶系统在车祸前一秒的自动退出。

00-1010一项关于特斯拉的调查在社交媒体上引起轩然大波。

一些网民甚至用“史诗”来形容这次调查的结果：

这项调查来自美国国家公路安全管理局(NHTSA)，在曝光的文件中，有一句话很突出：

在第一次撞击前不到一秒，自动驾驶仪中止了车辆控制。

撞击前不到一秒，自动驾驶仪停止控制车辆。

NHTSA的发现对人们来说犹如一枚重磅炸弹。

因为这就像“在汽车撞上你之前，机器人把方向盘递给了你”.

然后很多网友开始质疑：

有了这个设计，特斯拉就可以否认事故是由Autopilot引起的了？

啊，这个.

事故发生前不到一秒钟，把方向盘握在手里。

NHTSA对特斯拉的调查始于去年8月。

调查的直接原因是，不止一辆特斯拉闯入现有事故现场，在开启自动驾驶系统Autopilot时，撞上了已经停在路边的救护车、警车或事故车辆。

我不知道，我会震惊的。

他们发现，在16起这样的事故中，在碰撞之前，大多数车辆的自动驾驶仪都会启动前方碰撞警告(FCW)。然后大约一半的车辆的自动紧急制动(AEB)也采取了积极的干预措施。

但最后都失败了(一个不幸去世)。

可怕的是，平均而言，在这16起事故中，自动驾驶仪在汽车实际撞击前不到一秒钟停止控制。

这并没有给人类司机足够的时间来接管。

事故视频显示，人类驾驶员在碰撞前8秒基本上注意到了眼前已有的事故现场。

然而，11起事故的法庭数据显示，在碰撞发生前的2-5秒内，没有人类驾驶员采取规避措施，尽管他们都按照自动驾驶仪的要求把手放在方向盘上。

可能当时大部分司机还是“相信”Autopilot——的，其中9个司机在碰撞前的最后一分钟没有对系统发出的视觉报警或听觉报警做出反应。

但是也有四辆车根本没有发出任何警告。

现在，为了进一步了解自动驾驶和相关系统的安全性(在何种程度上可以破坏对人类驾驶员的监管，从而加剧风险)，NHTSA决定将这一初步调查升级为工程分析(EA)。

并将涉及车辆扩大至现有全部四款特斯拉Model S: Model S、Model X、Model 3和Model Y，共计83万辆。

这一调查结果一经曝光，受害者开始大声疾呼。

一位用户表示，早在2016年，她的Model S在变道时也撞上了一辆停在路边的汽车。但特斯拉告诉她，这是她的错，因为她在撞车前踩了刹车，导致自动驾驶仪失控。

女士说，但是后来系统报警了。意味着我做的一切都是错的。如果我不踩刹车，就由我来决定是否注意警报。

不过，马斯克并未对此事做出回应，只是在网友爆料6小时后碰巧发了一条推特，抛出了NHTSA早在2018年就对特斯拉的调查报告。

报告称，特斯拉的S型车(20

14年出产)和Model X(2015年出产)经NHTSA先前的所有测试，就已经证明这两种车型是所有车中发生事故后受伤概率最低的。

现在他们又发现，新出的Model 3(2018年出产)居然又取代Model S和Model X排为了第一。

△ 特斯拉还借机作了一波宣传

这是对前几日上海特斯拉车祸中“车毁人未受伤”事件的回应。

有意思的是，就在大家都在声讨特斯拉自动驾驶这么不靠谱时，有人站了出来，称大家黑特斯拉黑“魔怔”了吧。

​实际上，特斯拉在事故发生1秒前中断Autopilot并不会将锅甩给人类，他们在统计特斯拉事故时，只要碰撞发生时5秒内Autopilot在工作，就会把责任算给Autopilot。

而后，特斯拉官方也出来证实了这一规则。

​不过，虽说人类不用背锅了，但事故发生1秒前才将自动驾驶切断这一“骚操作”，还是无法改变人类驾驶员来不及接过方向盘的事实。

Autopilot，到底靠不靠谱?

在看完NHTSA的调查结果后，我们回头来看看这次舆论焦点的Autopilot。

Autopilot是出自特斯拉的一套高级驾驶辅助系统(ADAS)，处于国际汽车工程师学会(SAE)提出自动驾驶等级中的L2。

(SAE将自动驾驶分为了六个等级，从L0至L5)

根据特斯拉官方的描述，Autopilot目前具备的功能包括在车道内自动辅助转向、加速和制动，自动泊车，以及从车库或停车位“召唤”汽车等。

那么这是否意味着驾驶员可以完全“托管”了呢?

并非如此。

特斯拉目前阶段的Autopilot只是能起到“辅助”的作用，并非是完全自动驾驶。

而且还需要驾驶员“主动”、“积极”地去监督Autopilot。‍

​但在官方介绍中，特斯拉对于“全自动驾驶”的能力也做了些许的描述：

所有新款特斯拉，都具备未来几乎所有情况下完全自动驾驶所需的硬件。

能够在不需要驾驶员的情况下，进行短途和长途的旅行。

​不过要想让Autopilot实现上面的这些目标，很重要的一点就是在安全性方面远超人类。

在这一方面，特斯拉表示已经在数十亿英里的实验中证明了这一点。

而且马斯克也不止一次地对特斯拉的安全性发声：

特斯拉全自动驾驶的安全水平远高于普通司机。

​但事实是这样吗?

暂不论特斯拉和马斯克给出的评价，单就从现实角度出发，特斯拉的Autopilot在安全性方面可谓是饱受的争议。

例如屡见不鲜的“幽灵刹车”事件，便将其再一次又一次推向舆论的风口浪尖，也是NHTSA展开这次调查的主要原因之一。

“幽灵刹车”，指的是当驾驶员开启特斯拉Autopilot辅助驾驶功能以后，即便车辆在前方没有障碍物或者不会与前车发生碰撞的前提下，特斯拉车辆会进行非必要的紧急刹车。

这就给驾驶员以及道路中的其它车辆带来巨大的安全隐患。

不仅如此，若是细扒与特斯拉这家公司相关的热点事件，不难发现有许多都是与Autopilot的安全性相关：

​那么NHTSA对此又是怎么看的呢?

在这份文件中NHTSA提醒，目前市面上没有完全自动驾驶的汽车，“每辆车的都要求驾驶员在任何时间都要处于控制状态，所有州的法律都要求驾驶员对其车辆的操作负责。”

至于这份调查将来会对特斯拉造成什么影响，根据NHTSA的说法：

如果存在与安全相关的缺陷，有权向制造商发出“召回请求”信。

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